Эканоміка жылляЗарадка EVзалежаць ад зменных, якія ўзаемадзейнічаюць такім чынам, што рэдка тлумачаць вытворцы. Структуры тарыфаў на электраэнергію, страты эфектыўнасці абсталявання для зарадкі, складанасць усталёўкі і-канкрэтныя стаўкі зарада транспартнага сродку — усё гэта стварае фактычныя выдаткі,-часам значна-адхіляючыся ад простых разлікаў "памножце вашыя кВт.гадз на ваш тарыф", якія дамінуюць у спажывецкай-літаратуры. У гэтым кіраўніцтве гэтыя прабелы ліквідаваны з дапамогай даных, атрыманых з дакументаў камунальных службаў, стандартаў эфектыўнасці Міністэрства энергетыкі і палявых вымярэнняў жылых памяшканняў у розных кліматычных зонах.
Ваш рахунак за электраэнергію вам хлусіць (накшталт)
Я правёў два месяцы, адсочваючы свае фактычныя выдаткі на зарадку, перш чым зразумеў, што лічба ў маім рахунку за камунальныя паслугі амаль бессэнсоўная для таго, каб зразумець, колькі каштуе мне машына.
Вось у чым праблема. Большасць прыватных кліентаў у ЗША плацяць шматузроўневыя стаўкі. Вашы першыя 500 кВт/г могуць каштаваць 0,08 даляра. Наступныя 500 каштуюць $0,12. Усё, што перавышае 1000 кВт.гадз, каштуе 0,18 даляра або больш. Такім чынам, калі хтосьці пытаецца: "Які ў вас тарыф на электраэнергію?" сумленны адказ: "залежыць ад таго, ці кіравала мая жонка кандыцыянерам учора".
Даданне электрамабіля ў сям'ю, якая ўжо знаходзіцца ў другім ці трэцім узроўнях, азначае, што кожная кВт.гадз, якую вы ўкладваеце ў гэтую машыну, будзе вам платнамаргінальныацаніце-самы высокі, які вы плаціце. Калега з Сан-Дыега выявіў, што яго "танная" хатняя зарадка насамрэч каштуе 0,42 даляра за кВт/гадз, таму што вышэйшы ўзровень SDG&E жорсткі, і яго помпа для басейна ўжо падштурхнула яго туды.
Планы--выкарыстоўвання (TOU) цалкам мяняюць гэты разлік. Згодна з TOU, вы плаціце розныя тарыфы ў залежнасці ад таго, калі вы спажываеце электраэнергію. Пікавыя стаўкі (звычайна 16-9 вечара) могуць дасягаць 0,35-0,55 $/кВт-гадз у Каліфорніі. Па-за пікам (звычайна з 23:00 да 6:00) падае да $0,08-0,15. Магчымасць арбітражу відавочная: спаганяйце ўначы, плаціце траціну таго, што каштавала б дзённая зарадка.
Але-і ніхто не згадвае, што-пераход на УМ паўплывае на вашуся хатняя гаспадарка. Такая загрузка бялізны ў 5 вечара? Цяпер у тры разы даражэй. Посудамыйная машына пасля абеду? Тое самае. Я назіраў, як сем'і пераходзілі на ТУ для сваіх электрамабіляў і ў выніку плацілібольшу цэлым таму, што яны не скарэктавалі свае іншыя звычкі.
Ход, які сапраўды працуе: атрымайце асобны лічыльнік для зарадкі электрамабіляў, калі гэта прапануе ваша камунальная служба. Стаўка EV-B ад PG&E, напрыклад, забяспечвае спецыяльны лічыльнік па фіксаванай стаўцы 0,22 долара за кВт/гадз незалежна ад часу. Ніякіх гульняў, ніякіх зменаў раскладу пральні, ніякіх сюрпрызаў. Ўстаноўка праз утыліту абыходзіцца ў 200-400 даляраў. Варта таго.
15%, пра якія ніхто не кажа
Дысплей вашага аўтамабіля паказвае, што вы дадалі 50 кВт.гадз. Ваш электралічыльнік зафіксаваў 58 кВт.гадз. Куды падзеліся астатнія 8 кВт/г?
Зарадка страт. Яны рэальныя, іх непазбежна, і яны большыя, чым чакае большасць людзей.
Фізіка: пераменны ток ад вашай сцяны павінен быць ператвораны ў пастаянны, каб зарадзіць акумулятар. Гэта пераўтварэнне выпрацоўвае цяпло. Сама батарэя вылучае цяпло, прымаючы зарад. Сістэма тэрмарэгулявання аўтамабіля запускае вентылятары і помпы для кіравання гэтым цяплом. Усё гэта спажывае электрычнасць, якая ніколі не дасягае вашай батарэі.
Тэставанне Нацыянальнай лабараторыі штата Айдаха паказала, што эфектыўнасць зарадкі ўзроўню 2 вагаецца ў межах 85-94%, у значнай ступені ў залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя. Халоднае надвор'е - забойца - пры тэмпературы 20 градусаў F страты могуць перавышаць 20%, таму што аўтамабіль павінен награваць акумулятар, каб эфектыўна прымаць зарад. Я навучыўся гэтаму на цяжкім шляху ў Мінесотскім лютым, калі мая "поўная зарадка" за ноч была толькі на 85%, таму што машына патраціла гадзіну на разагрэў пакета, перш чым прыняць ток.
Транспартныя сродкі Tesla маюць тэндэнцыю да больш высокага ўзроўню эфектыўнасці (90-94%) дзякуючы лепшаму кіраванню тэмпературай. Старыя Nissan Leafs з пасіўным астуджэннем знаходзяцца ў ніжняй частцы. Большасць сучасных электрамабіляў ва ўмераных умовах складаюць каля 88-90%.
Што гэта значыць для вашага кашалька: калі электраэнергія каштуе 0,12 даляра/кВт.гадз, а эфектыўнасць вашага аўтамабіля складае 88%, вашэфектыўныстаўка складае 0,136 $/кВт.гадз. Для акумулятара ёмістасцю 75 кВт/г гэта дадатковыя 1,20 долара за кожную поўную зарадку. За год рэгулярнай зарадкі мы гаворым пра 150-200 долараў нябачных страт. Не катастрафічна, але і не нічога.
Рэальныя лічбы ад рэальных драйвераў
Я апытаў 47 уладальнікаў электрамабіляў у мясцовым клубе ўладальнікаў. Вось што яны на самой справе плацяць:
Хатняя зарадка (у-пікавы рэжым выкарыстання):$0,03-0,05 за мілю. Нізкі клас - уладальнік Model 3 у Невадзе з выдатным каэфіцыентам NV Energy. Высокі клас характэрны для камунальных службаў Каліфорніі.
Зарадка дома (фіксаваная стаўка):0,04-0,08 даляра за мілю. Штаты Сярэдняга Захаду з таннай электраэнергіяй дамінуюць у нізкім дыяпазоне. Паўночна-ўсходнія калідоры з іх састарэлай сеткавай інфраструктурай прасоўваюць высокі клас.
Зарадка на працоўным месцы:0,00$-0,04$ за мілю. Так, бясплатная тарыфікацыя на працоўным месцы існуе. Гэта становіцца ўсё радзей, паколькі кампаніі разумеюць выдаткі на электраэнергію, але тэхнічныя кампусы і некаторыя прадбачлівыя працадаўцы ўсё яшчэ прапануюць гэта.
Грамадская хуткая зарадка пастаяннага току:$0,12-0,25 за мілю. Вось дзе гэта становіцца дарагім. На многіх рынках Electrify America бярэ плату 0,43 даляра за кВт/гадз. Паездка можа лёгка каштаваць даражэй за мілю, чым гібрыд.
Выкід, які мяне здзівіў: адзін уладальнік бярэ плату выключна на бясплатных станцыях ChargePoint у сваёй прадуктовай краме. Ён разлічвае свае паходы па крамах так, каб яны супадалі з зарадкай, атрымлівае, магчыма, 15-20 міль за адну паездку і сцвярджае, што не плаціў за электрычнасць у сваёй машыне восем месяцаў. Гэта прыхільнасць да ашчаднасці, з якой я не магу параўнацца.
Выдаткі на ўстаноўку: Дзе матэматыка становіцца непрыгожай
Само зарадная прылада каштуе танна. Салідны 40-амперны блок 2-га ўзроўню каштуе 400-600 долараў. Ўстаноўка? Тут усё ўскладняецца.
Я размаўляў з чатырма электрыкамі, перш чым знайшоў аднаго, які не хацеў браць з мяне 1800 долараў за "стандартную" ўстаноўку. Выйгрышная стаўка склала 650 долараў ад хлопца, які ўсталёўваў 200+ зарадныя прылады для электрамабіляў і дакладна ведаў, што робіць. Прайгрышныя заяўкі былі зроблены электрыкамі, якія відавочна падтрымлівалі нявызначанасць.
Фактары, якія фактычна вызначаюць кошт:
- Ёмістасць панэлі.Гэта вялікі. На 100-ампернай панэлі, якая ўжо працуе ад цэнтральнага пераменнага току, электрычнай сушылцы і некалькіх іншых нагрузках 240 В можа не хапіць месца для 40-ампернай электрычнай ланцуга. Абнаўленне панэлі да 200 ампер каштуе 2000-4500 долараў у залежнасці ад патрабаванняў вашай камунальнай службы і мясцовых ставак працы. Я чуў жахлівыя гісторыі пра 6 долараў000+ у старых дамах, дзе трэба было замяніць увесь службовы ўваход.
- Адлегласць ад панэлі да зараднай прылады.Кожны фут дроту павялічвае кошт. Мой бег на 25 футаў каштаваў каля 150 долараў матэрыялаў. Прабег на 100 футаў да асобнага гаража? Павялічце ўтрая, а таксама працу па траншэі або пракладцы трубаправода.
- Патрабаванні да дазволу.У некаторых юрысдыкцыях для новых ланцугоў 240 В патрабуюцца дазволы і праверкі. Іншыя не. Сам дазвол звычайна каштуе 50-150 долараў, але расклад праверкі можа павялічыць ваш тэрмін на некалькі тыдняў.
- Існуючая інфраструктура.У вас ужо ёсць разетка 240 В каля месца паркоўкі-магчыма, для зваршчыка або старой джакузі? Магчыма, вы зможаце проста падключыць партатыўны EVSE і цалкам прапусціць правадную ўстаноўку. Я ведаю, што хтосьці выкарыстоўвае Tesla Mobile Connector на перапрацаванай разетцы сушылкі. Працуе нармальна.
Адна дзіўная хітрасць, якая зэканоміла майму суседу 800 долараў: ён сам усталяваў зарадную прыладу (гэта проста ўстаноўка скрынкі і падключэнне трох правадоў), а электрык зрабіў толькі працу з панэллю і правёў кабель. Электрыкі бяруць прэмію за "поўную ўстаноўку", нават калі падвешванне EVSE займае дзесяць хвілін.
Тэрмін акупнасці: разлік, які кожны памыляецца
Я бачыў, як прыхільнікі электрамабіляў сцвярджаюць, што хатняя зарадная прылада "акупляецца за паўгода". Я бачыў, як скептыкі сцвярджаюць, што гэта "ніколі не мае фінансавага сэнсу". Абодва робяць матэматыку няправільна.
Правільнае параўнанне не "хатняя зарадка супраць бензіну". Гэта "хатняя зарадка супраць таго, што б вы рабілі інакш". Калі вы ўсё роўна зараджаеце на бясплатных зарадных прыладах на працы, хатняя зарадная прылада - гэта чыстыя выдаткі. Калі вы карыстаецеся станцыямі Electrify America па цане 0,43 даляра за кВт/гадз, хатняя зарадная прылада акупіцца амаль адразу.
Мае ўласныя разлікі, бо людзі заўсёды пытаюцца:
Кошт зараднай прылады: 500 долараў (Grizzl-E, правадное)
Ўстаноўка: $650 (атрымаў добрую цану)
Агульная сума інвестыцый: 1150 долараў
Гадавы прабег: ~12 000 міль. Эфектыўнасць аўтамабіля: 3,5 мілі / кВт.гадз. Гэта 3430 кВт/г/год.
Кошт хатняй зарадкі: 0,11 $/кВт·г × 3,430=377 $/год
Альтэрнатыва грамадскай зарадцы: 0,35 $/кВт·г × 3,430=1200 $/год
Гадавая эканомія: $823. Акупнасць: 1,4 года.
Цяпер параўнайце з бензінам. Мая старая машына атрымала 32 міль на галон. Пры кошце 3,50 даляра за галон 12 000 міль каштуюць 1312 даляраў. EV па хатніх тарыфах каштуе 377 долараў. Гэта эканомія паліва ў памеры 935 долараў у год-, але разлік "акупнасці" становіцца дзіўным, таму што вы параўноўваеце набытыя аўтамабілі, а не толькі рашэнні для зарадкі.
Шчыры адказ: калі вы праязджаеце дастатковую колькасць кіламетраў і маеце разумныя тарыфы на электраэнергію, хатняя зарадка мае велізарны фінансавы сэнс у параўнанні з любой альтэрнатывай. Калі вы праязджаеце 5000 міль у год і маеце доступ да бясплатнай зарадкі ў іншым месцы, хатняя ўстаноўка можа ніколі не акупіцца.
Сезонныя змены і іншыя непрыемнасці
Мяне ніхто не папярэджваў, што мае рахункі за электраэнергію ўзімку падскочаць на 40%, хаця я праязджаў столькі ж кіламетраў.
Тры фактары сыходзяцца ў халоднае надвор'е. Па-першае, эфектыўнасць акумулятара падае-літый-іённы склад проста не працуе пры тэмпературы ніжэй за 40 градусаў F. Мая летняя эфектыўнасць у 4,0 мілі/кВт-гадз да студзеня становіцца 2,8 мілі/кВт-гадз. Па-другое, ацяпленне салона ў EV - гэта электрычная нагрузка, а не адходы цяпла ад рухавіка. Уключэнне абагравальніка на поўную магутнасць можа скараціць радыус дзеяння на 25-35%. Па-трэцяе, павялічваюцца страты пры зарадцы, таму што аўтамабіль павінен прагрэць акумулятар, перш чым прыняць зарад.
Лічбы на практыцы: мой жнівеньскі кошт электраэнергіі для аўтамабіля склаў каля 28 долараў. У студзені каштавала 52 долары. Тая ж паездка, той жа стыль язды, тая ж машына. Проста фізіка працуе супраць мяне.
Лета мае свой уласны штраф у гарачым клімаце. Нагрузка пераменным токам менш жорсткая, чым ацяпленне, але не бясплатная. А калі вы паркуецеся пад прамым сонцам, сістэма кіравання тэмпературай акумулятара працуе, нават калі аўтамабіль стаіць, павольна разраджаючы зарад (і каштуе вам грошай, якія вам прыйдзецца замяніць).
Папярэдняя падрыхтоўка дапамагае. Большасць электрамабіляў дазваляюць саграваць або астуджаць машыну, пакуль яна падключана да электрасеткі, таму энергія паступае ад сеткі, а не ад батарэі. Гэта захоўвае далёкасць руху. У мяне ўвайшло ў звычку запускаць гэта з праграмы за 15 хвілін да выхаду халоднай раніцай.
Што я сказаў бы сябру
Нехта на працы толькі што купіў Hyundai Ioniq 6 і папрасіў у мяне парады па зарадцы. Вось што я прыкладна сказаў:
Не спяшайцеся з устаноўкай хатняга зараднай прылады. Жывіце з зараднай прыладай 120 В на працягу месяца. Паглядзіце, як працуюць вашы рэальныя схемы кіравання. Вы можаце выявіць, што начной зарадкі ўзроўню 1 насамрэч дастаткова для вашых патрэб-шматлікія людзі, якія праязджаюць 30-40 міль штодня, спраўляюцца з гэтым, і вы толькі што зэканомілі $1,000+.
Калі вам патрэбны ўзровень 2, вазьміце мінімум тры прапановы. Розніца ў цэнах падрадчыкаў па электразабеспячэнні абсурдная. Таксама спытайцеся ў камунальнай службы аб любых скідках-многія прапануюць $500-1000 на ўстаноўку EVSE, якую людзі пакідаюць на стале, таму што не ведаюць, што прасіць.
Паглядзіце свае варыянты тарыфаў на электраэнергіюранейвы пачынаеце рэгулярна зараджацца. Розніца паміж стандартнай стаўкай для пражывання і EV-аптымізаванай стаўкай TOU можа складаць 50 долараў у месяц. Але вы павінны загадзя запытаць змяненне стаўкі-камунальныя паслугі не пераключаць вас аўтаматычна.
Прапусціце зарадную прыладу-з падтрымкай Wi-Fi, калі вам сапраўды не патрэбна планавая зарадка па тарыфах TOU. «Разумныя» функцыі ў асноўным трукі. Тупая зарадная прылада коштам 400 долараў ад Grizzl-E або Lectron будзе служыць вам, як і падключаная прылада коштам 800 долараў у большасці выпадкаў выкарыстання.
І, нарэшце, не напружвайцеся аб аптымізацыі да апошняга пені. Так, зарадка ў 23:00 замест 8:00 дазваляе зэканоміць грошы на тарыфах TOU. Але калі вы часам забываеце і спаганяеце плату на піку, вы не збанкрутуеце. Агульная эканамічнасць зарадкі EV настолькі выгадная ў параўнанні з бензінам, што перфекцыянізм не патрабуецца. Зараджайце, калі гэта зручна. Часам плаціце крыху больш. Гэта нармальна.
Сутнасць, паколькі я ведаю, што вы пракручваеце гэта:большасць уладальнікаў электрамабіляў з хатняй зарадкай плацяць за электрычнасць 0,03-0,06 долараў за мілю. Гэта траціна-чвэрць таго, што каштуе бензін. Устаноўка і абсталяванне каштуюць 800-2500 долараў ЗША ў залежнасці ад сітуацыі з электрычнасцю. Для звычайных драйвераў акупнасць займае 1-3 гады. Пасля гэтага вы проста эканоміце грошы на кожнай мілі.
Матэматыка працуе. Гэта нават не блізка, шчыра кажучы. Складанасць заключаецца ў дэталях-які тарыфны план, якое зарадная прылада, які ўсталёўшчык-але асноўныя эканамічныя прынцыпы спрыяюць зарадцы хатняга электрамабіля з вялікім адрывам для тых, хто праязджае больш за 8000 міль у год.
Гэта так танна, як сцвярджаюць некаторыя абаронцы? Не, калі ўлічыць страты эфектыўнасці і рэалістычныя структуры ставак. Гэта даражэй, чым мяркуюць скептыкі? Таксама не. Ісціна сумна ўмераная: гэта значна танней, чым бензін, значна танней, чым грамадская зарадка, і першапачатковыя інвестыцыі разумныя. Гэта не сэксуальная выснова, але яна дакладная.